Message N°1 |
7 février 2015 (Pour l'original, voir ici.) |
Membre d'Avalon
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Une AUTO fonctionnant
à l'EAU SALÉE, dont la
production est autorisée en Europe !
Voiture électrique fonctionnant à l'eau
salée : 920 ch, autonomie : 600 km
3 mars 2014
La voiture électrique Quant, fonctionnant à
l'eau salée : 920 ch, 600 km d'autonomie
...Elle est finalement là, les amis, et
c'est SÉRIEUX...
L'annonce récente que la Quant
e-Sportlimousine, qui fonctionne à l'eau
salée, a été officiellement autorisée à
rouler sur les routes européennes, est un
signal fort que les cartels pétroliers sont
en train de perdre la guerre de l'énergie.
Contrairement aux autos conventionnelles qui
fonctionnent à l'essence, la Quant
e-Sportlimousine utilise un système
propulseur à base de batterie à flux
fabriquée par NanoFlowcell, capable de
fournir la puissance étonnante de 920 ch
(680 kW).
Cette voiture fonctionnant à l'eau salée
passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et
atteint une vitesse maximale de 350 km/h. La
Quant e-Sportlimousine est construite par la
firme allemande Quant.
nanoFLOWCELL AG
a mis au point la QUANT
e-Sportlimousine -- la première
voiture équipée de la propulsion
nanoFLOWCELL®. Le prototype est
destiné à stimuler la recherche liée
au développement de nouvelles
batteries et celui de la technologie
de la batterie à flux.
![](http://aetherforce.com/wp-content/uploads/2014/11/quant-01-1024x240.png)
![](http://aetherforce.com/wp-content/uploads/2014/11/bg96-interieur1-1024x639.jpg)
http://aetherforce.com/electric-car-...373-milestank/
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Message N°3 |
7 février 2015 (Pour l'original, voir ici.) |
Modérateur
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Une AUTO fonctionnant
à l'EAU SALÉE, dont la
production est autorisée en Europe !
(Même si nous avons déjà discuté de ça,
et que plusieurs d'entre nous aient trouvé un
peu trompeur l'utilisation du terme "eau salée"
pour qualifier les liquides de l'ensemble
batterie), pour moi, le bond en avant
significatif par rapport à toutes les autres
voitures électriques, est que celle-ci fabrique
sa propre électricité. Il ne s'agit pas
seulement d'une auto électrique bourrée de
batteries qu'il faut brancher (à une centrale au
charbon, ou atomique, produisant de
l'électricité sale -- déguisée en électricité
propre). La voiture contient deux liquides et
c'est une sorte de batterie géante.
Mon gros point d'interrogation, ce sont les "600
km par plein". Que faut-il mettre dans le
réservoir au bout de 600 km ? De l'eau distillée
? De l'eau du robinet ? Ou bien faut-il ajouter
à chaque plein de l'auto des sels métalliques
(d'où leur idée d'appeler les liquides "eau
salée") ?
Je VEUX que cette voiture soit aussi
extraordinaire que le dit sa pub, et qu'elle
soit incroyablement "verte". Si c'est le cas, je
veux qu'ils réussissent au-delà de leurs plus
folles attentes. Je veux aussi qu'ils produisent
la prochaine génération de cette voiture pour la
moitié du prix actuel, affiché à 50.000 $US, et
ça ne me gênera pas du tout qu'elle ne puisse
faire que la moitié des 350 km/h, et qu'elle
mette deux fois plus de temps à atteindre le 100
à l'heure.
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Message N°9 |
7 février 2015 (Pour l'original, voir ici.) |
Administrateur
![](https://projectavalon.net/forum4/images/ranks/line/admin_new.png)
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Une AUTO fonctionnant
à l'EAU SALÉE, dont la
production est autorisée en Europe !
![Quote Quote](https://projectavalon.net/forum4/images/misc/quote_icon.png) Posté par Dennis
Leahy (ici)
Mon gros point d'interrogation, ce
sont les "600 km par plein". Que
faut-il mettre dans le réservoir au
bout de 600 km ? De l'eau distillée ?
De l'eau du robinet ? Ou bien faut-il
ajouter à chaque plein de l'auto des
sels métalliques (d'où leur idée
d'appeler les liquides "eau salée") ?
Je pense qu'il
s'agit d'"une meilleure batterie"...
d'environ cinq fois la capacité de stockage
des batteries Li-ion. Ce qu'on fait après
600 km, c'est qu'on rajoute de
l'électrolyte... on en rajoute beaucoup...
200 litres de chacune des deux sortes.
De nanoFLOWCELL
unveils flow cell battery prototype
vehicle (GreenCarCongress.com; 5 March
2014) :
========
La firme nanoFLOWCELL, dont le
siège est au Liechtenstein, a dévoilé au
Salon Automobile de Genève la Quant
e-Sportlimousine, un prototype de véhicule
équipé d'un groupe motopropulseur comportant
une batterie à flux nanoFLOWCELL. Selon
l'entreprise, ce système de batteries à flux
confère à la QUANT e-Sportlimousine une
autonomie de 400 à 600 km, en mode
électrique.
Les batteries à flux combinent des
caractéristiques de la batterie
électrochimique à celles d'une pile à
combustible. Dans la batterie à flux, les
liquides électrolytes -- habituellement des
sels métalliques en solution aqueuse -- sont
injectés dans la batterie depuis des
réservoirs. Ceci constitue une sorte de
batterie comportant la circulation d'un
liquide électrolyte. Un avantage de ce
système, en général, c'est que plus les
réservoirs contenant le liquide électrolyte
sont vastes, plus la capacité est haute. Par
ailleurs, la concentration d'une solution
électrolytique contribue à la quantité
d'énergie qu'elle transporte.
![](http://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef01a5117d20b2970c-450wi)
Afin de charger ou de décharger la
nanoFLOWCELL, deux solutions électrolytiques
différentes sont injectées dans la cellule
appropriée de la batterie, où se trouve une
électrode (anode ou cathode). Une
membrane sépare les deux chambres à
électrolyte et leur type de chimie
différent. Sous un voltage nominal de 600 V
et sous 50 A d'intensité nominale, le
système expérimenté en laboratoire produit
une puissance constante de 30 kW.
Selon nanoFLOWCELL, sa batterie à flux
possède une énergie spécifique environ cinq
fois plus élevée que celle d'une batterie
Li-ion (600 Wh/kg au lieu d'env. 120 Wh/kg).
L'entreprise attribue les performances de la
nanoFLOWCELL aux caractéristiques de ses
liquides électrolytiques - dont la nature
n'est pas spécifiée - récemment mis au
point, et composés de sels métalliques très
fortement concentrés. De manière légèrement
plus précise, l'entreprise indique que la
grande augmentation du nombre de
porteurs de charge dans le liquide
électrolytique de la nanoFLOWCELL, a
notablement accru les performances de cette
dernière par rapport aux batteries à flux
redox conventionnelles (d'environ 5 fois
l'énergie spécifique, et de plusieurs ordres
de grandeur la puissance spécifique).
L'entreprise affirme également que ses
batteries à flux peuvent subir 10.000 cycles
de charge sans effet de mémoire notable, et
pratiquement sans autodécharge.
Le premier prototype QUANT e-Sportlimousine
embarque deux réservoirs de 200 litres, pour
une capacité totale de 120 kWh. Sa
consommation en énergie est d'environ
20kWh/100 km, pour des capacités de charge
moyennes. Il serait possible, déclare
l'entreprise, d'augmenter à 800 litres le
volume du réservoir de la QUANT
e-Sportlimousine.
Une fois les liquides électrolytiques
déchargés, le contenu des deux réservoirs
doit être remplacé. Le prototype comprend un
système à double réservoir et à double
goulotte de remplissage, une par
électrolyte, afin de réduire au minimum le
temps de remplacement de l'électrolyte
liquide.
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Message N°10 |
7 février 2015 (Pour l'original, voir ici.) |
![United States United States](https://projectavalon.net/forum4/images/buttons/flags/United%20States.GIF)
Membre d'Avalon
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Une AUTO fonctionnant
à l'EAU SALÉE, dont la
production est autorisée en Europe !
Posté par Mu2143
(ici)
Réfléchissez à la raison pour
laquelle [cette voiture] est
présentée, sans être stoppé par les
Pouvoirs en Place.
Réfléchissez-y. S'agit-il juste d'une
nouvelle diversion pour vous faire
croire qu'ils vont résoudre le
problème qu'ils ont créé ?
Non, c'est nous, qui résolvons les
problèmes que nous avons créés en
laissant au départ les Pouvoirs en Place
devenir aussi puissants. Et si c'était un
changement d'état d'esprit ? C'est nous
qui possédons le pouvoir ultime, tout
comme les milliards de citoyens ordinaires
de cette planète.
Regarde Internet. Un sacré coup pour eux, quand
on considère toutes les informations qu'Internet
a pour la première fois apportées aux gens.
Crois-tu vraiment qu'ils le souhaitaient ?
Regarde comme la vie en général a progressé
depuis le Moyen Âge. Tu crois qu'ils apprécient
l'abolition du servage et que les droits
personnels soient si importants dans l'histoire
moderne ? Le simple fait qu'ils semblent tant
s'employer à nous retirer aujourd'hui ces
droits, ainsi que la liberté d'expression sur
Internet, démontre que nous remportons de réelles
victoires sur leurs plans, et qu'ils ne peuvent
tout simplement pas faire ce qu'ils veulent
quand ils le veulent. Ce sont des gens comme
nous, et ils n'obtiennent pas tout ce
qu'ils veulent.
Ce pour quoi ils n'ont pas bloqué ceci en
particulier, c'est parce que les grands
pétroliers sont en train de perdre très
rapidement beaucoup d'argent, et que même l'US
Navy parle de passer à l'eau salée pour la
propulsion de ses navires. Même la famille
Rockefeller commence à retirer ses billes des
grandes sociétés pétrolières, alors que c'est là
le fondement de leur fortune. Rien ne dure
indéfiniment, et les grands pétroliers pas plus
que les autres. La seule chose vraiment
impressionnante ici, c'est qu'ils aient réussi à
faire durer cette technologie aussi longtemps,
parce qu'on aurait pu s'en débarrasser et tout
faire fonctionner à l'eau il y a un siècle. Ils
ont empêché ça aussi longtemps qu'ils ont pu.
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Message N°11 |
7 février 2015 (Pour l'original, voir ici.) |
Membre d'Avalon
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Une AUTO fonctionnant
à l'EAU SALÉE, dont la
production est autorisée en Europe !
Il s'agit peut-être de la stratégie
occidentale ou de celle de l'Allemagne pour
remplacer le pétrole et son importation.
Mieux vaut vendre du liquide ionique -- du sel à
l'état liquide -- directement au client, sans
intermédiaire.
Si cette voiture a toujours besoin de ces
liquides pour fonctionner, alors l'Allemagne ou
l'Occident auront fait un saut Quant-ique.
Mais le principe est le même qu'avec le pétrole
: commencer par payer le liquide avant de
pouvoir voyager.
Je suis certain que le producteur du liquide
ionique nécessaire à cette voiture, ou n'importe
quel autre producteur utilisant la même
technologie, l'a fait breveter, et c'est
peut-être là la base de ce type d'affaires.
Je ne crois pas qu'on pourra juste mettre de
l'"eau salée" dans le réservoir et partir, pas
dans un monde géré par des multinationales.
La voiture de la publicité est immatriculée à
Monaco - un endroit où des gens friqués
s'arrêtent ou séjournent pour faire des
affaires, éviter les impôts, s'amuser, etc.
Quel est le message donné en montrant ce type
d'images ? "Rien à signaler", je suppose.
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Message N°14 |
7 février 2015 (Pour l'original, voir ici.) |
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Une AUTO fonctionnant
à l'EAU SALÉE, dont la
production est autorisée en Europe !
Une voiture très cool, mais j'ai
l'impression qu'elle est faite pour plaire à des
types riches qui veulent avoir une nouvelle
voiture préférée à exhiber. Si on veut vraiment
construire une auto qui transforme la vie et la
façon de penser des gens, il faut la faire
simple, pas chère, et qu'ils puissent y mettre
leurs enfants. Celle-ci ne paraît pas très
pratique comme familiale.
Tout comme l'auto électrique Tesla... cool, mais
80.000 $ et pas de place pour les courses et les
gamins.
Comprenez-moi bien, j'aime l'idée, mais je pense
qu'on peut faire beaucoup mieux.
Matt
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